Pasajes al exterior: la Argentina carga el 37% de impuestos, el tope regional, aunque casi triplica menos que en 2022

Vamos a los números. Viajar en avión desde la Argentina hacia cualquier destino del exterior implica pagar, en concepto de impuestos, tasas y percepciones, un 37% adicional sobre la tarifa base del pasaje. Ese porcentaje, relevado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en su foro anual desarrollado en Ciudad de México, coloca al país en el primer puesto de toda la región en presión tributaria sobre billetes internacionales emitidos localmente, por encima incluso de Ecuador (20%), Colombia (19%), Perú y República Dominicana (18% cada uno) y Bolivia (15%). En el extremo opuesto, sobre los pasajes domésticos México aplica apenas un 4%, según el mismo informe.

En bruto, esa carga representa más de un tercio del precio final del ticket. En bolsillo, significa que un pasaje con tarifa base de 800 dólares termina costando cerca de 1.096 dólares solo por el efecto de los tributos aplicados al momento del pago. El dato, sin embargo, muestra una mejora considerable frente al escenario de hace cuatro años: en 2022, según el relevamiento, la carga efectiva llegó al 107% de la tarifa, de modo que aquel mismo pasaje de 800 dólares se pagaba en torno a 1.656 dólares, una vez sumados los distintos impuestos y percepciones vigentes en pesos en ese momento. Buena parte de esos recargos fueron eliminados desde entonces, y la carga actual, aunque sigue siendo la más alta de la región, dista mucho de aquel pico.

Cuando la medición se gira hacia el visitante extranjero, el panorama cambia de ordenamiento. Un turista o un viajero de negocios que llega al país abona 77 dólares en impuestos, tasas y cargos obligatorios incorporados al pasaje de ida y vuelta, lo que ubica a la Argentina en el quinto puesto regional. Por encima aparecen México (131 dólares), Jamaica (122), República Dominicana (120) y Ecuador (80); por debajo, Colombia (66), Costa Rica (61), Panamá (55), Perú (46) y Chile (25). El informe advierte además que México podría subir esa carga a 141 dólares si avanza un aumento previsto para 2027, lo que consolidaría su liderazgo en el segmento de visitantes externos.

Como se comparan los impuestos sobre pasajes en la región

• Argentina: 37% sobre pasajes emitidos localmente / 77 dólares por visitante extranjero (ida y vuelta).
• Ecuador: 20% sobre pasajes emitidos localmente / 80 dólares por visitante extranjero.
• Colombia: 19% sobre pasajes emitidos localmente / 66 dólares por visitante extranjero.
• Perú: 18% sobre pasajes emitidos localmente / 46 dólares por visitante extranjero.
• República Dominicana: 18% sobre pasajes emitidos localmente / 120 dólares por visitante extranjero.
• Bolivia: 15% sobre pasajes emitidos localmente (sin dato unificado de visitante).
• México: 4% sobre pasajes domésticos / 131 dólares por visitante extranjero, con suba prevista a 141 en 2027.

La presión tributaria sobre los billetes no es un dato aislado: según el mismo relevamiento de ALTA, América Latina y el Caribe promedia 0,69 viajes aéreos por habitante al año, una cifra muy por debajo de los 2,66 que registra Estados Unidos. En la Argentina, el indicador se ubicaba en torno a los 0,5 viajes anuales por habitante durante 2025. Las proyecciones del fabricante Airbus, citadas en el informe, estiman que esa cifra podría escalar a 0,9 viajes por persona hacia 2045 si se dan condiciones regulatorias y de mercado consideradas favorables por la industria.

La pregunta que sobrevuela el relevamiento es cuánto de ese costo extra incide en la decisión de volar o no volar. La comparación regional es elocuente: mientras México atrae visitantes con la carga más alta pero también con el mercado doméstico más dinámico de la región, la Argentina arrastra simultáneamente el tributo más alto para quien sale desde Ezeiza o Aeroparque y un consumo aéreo interno y emisivo de los más bajos del continente. La fecha para mirar es el próximo ejercicio, de acuerdo con el calendario que maneja ALTA, ya que cualquier modificación de alícuotas o eliminación de percepciones que se discuta en el presupuesto nacional puede redefinir esa posición de liderazgo que hoy, según el propio sector, no luce como una ventaja competitiva.