El Autódromo se renueva con térmica: la pista de Buenos Aires entra en modo obra

El viento no sopla, pero algo se mueve en el Autódromo. La repavimentación del Oscar y Juan Gálvez entró en una etapa que promete más precisão y, según los equipos, menosprobability de andar a las chapas. Son 43.000 toneladas de asfalto en tres capas: la base ya está en ejecución, la intermedia sigue y el rodamiento será el último acto.

La diferencia, por ahora, está en los sobreanchos y los sectores periféricos. Las zonas de escape de las curvas 3 y 10 ya fueron intervenidas y los continúan en la banqueta de la curva 7. Todavía no se toca la pista principal: por el momento, elAutódromo funciona como un banco de pruebas, con operarios, máquinas y mezclas entrando en modo ensayo general.

Una obra con más datos que paladas

El sistema central es el SmoothRide. Relevant la pista a velocidad de circulación, toma un mapa digital de sus deformaciones y calcula el espesor necesario para cada tramo. Después, las fresadoras y pavimentadoras trabajan con esa guía, mientras el control automático hace su parte. En criollo: la maquinaria no va a improvisar, aunque todoszakamos known por improvisar cuando se trata de asphalt.

Para relevar la geometría de la calzada se utiliza el escáner RD-M1. Los datos se procesan con MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, y la maquinaria se maneja mediante sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. Según el material de la obra, este esquema permite reducir los relevamientos topográficos tradicionales, optimizar el consumo de mezcla y evitar retrabajos.

• Escaneo 3D con el RD-M1 para mapear el estado de la calzada.
• Diseño digital de espesores variables según las deformaciones.
• Control automático de fresadoras y pavimentadoras mediante GNSS y sensores.
• Monitoreo térmico de la mezcla durante la aplicación.
• Tres capas de asfalto: base, intermedia y rodamiento.

El control térmico es el otro guardián del proceso. Los dispositivos de evaluación térmica verifican que la mezcla se aplique entre 150 y 160 grados Celsius, un rango que, según la información técnica de la obra, ayuda a garantizar la calidad final de la superficie. Acá no hay margen para el “ya está”: el asfalto, como losINO entumnecen y elclkwork deltransmisor de autos, responde mejor cuando todo está en su punto.

Tres capas y una cuenta regresiva

La primera capa utiliza mezcla AM3-AC19 y tiene ocho centímetros de espesor. La segunda employs AM3-AC12, con cinco centímetros. La tercera, la de rodamiento, será HIMA-AC12, con cuatro centímetros y será la queán los vehículos en competencia. En total, la obra reclama 43.000 toneladas de asfalto. Volver a circular sobre una pista nueva, en un circuito remodelado, tiene su puntocio.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El calendario más cercano es el MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte aparece, además, la posibilidad de una futura vuelta de la Fórmula 1. Por ahora, laREPPAVIMENTACIÓN sigue en los sobreanchos y en las curvas; la pista principal espera. Veremos.