Carreteras que cargan el auto mientras manejás: lo que se viene desde Japón

El problema de siempre con los autos eléctricos es uno y muy concreto: la batería se agota y tenés que detenerte a recargar. Para el usuario promedio eso significa planificar paradas, esperar y resignar autonomía. Para un camión de carga, directamente puede ser un obstáculo operativo. Una alianza japonesa trabaja en una respuesta que cambia la lógica: que la carretera alimente al vehículo mientras circula, sin enchufes ni estaciones.

Piensen en un pueblo santacruceño con la ruta tapada por camiones que van y vienen entre el yacimiento y la planta. Si la cinta asfáltica pudiera entregar energía por debajo del chasis mientras los rodados avanzan, la idea cambia la ecuación de raíz. Eso, justamente, es lo que Japón está probando.

Cómo funciona el sistema

La tecnología se llama transferencia dinámica de energía inalámbrica, o DWPT por su sigla en inglés. No hay contacto físico: bajo el pavimento se instalan unidades transmisoras que generan un campo magnético, y el vehículo lleva un receptor que convierte ese campo en corriente para la batería. Tres componentes sostienen todo: una fuente de alimentación en tierra, los transmisores embutidos en el asfalto y el receptor del vehículo.

El consorcio lo integran Honda y dos firmas de construcción, cada una con un rol distinto. Una se ocupa del sistema de suministro en corriente continua. Otra maneja la distribución de energía dentro de la vía y el receptor vehicular. La tercera trabaja en cómo instalar las unidades sin repavimentar entero, usando fresado sobre la calzada existente. Un detalle clave: el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que baja la cantidad de cableado y componentes bajo el asfalto.

• Fuente de alimentación en tierra que entrega corriente continua a toda la instalación.
• Unidades transmisoras embebidas en el pavimento, instaladas por fresado.
• Receptor en el vehículo, con inversor y bobina integrados en una sola pieza.

Qué se probó y qué viene

Las primeras verificaciones se hicieron en una pista privada y confirmaron que las transmisoras resisten el paso de camiones de aproximadamente 20 toneladas. Para fines de 2026 está prevista una segunda etapa, exigente: simular un millón de pasadas de rueda con una carga de 49 kN por eje, y medir eventuales fugas del campo electromagnético. En fases posteriores se apunta a verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta tiene fecha: en el año fiscal 2027 el consorcio prevé participar de una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro de un proyecto de la empresa East Nippon Expressway Company. Japón no es el único que avanza: Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento.

La pregunta es cuándo esa tecnología dejará de ser una prueba en pista y empezaremos a verla en rutas reales, con plazos firmes y modelos de negocio detrás. Por ahora, la promesa es potente y los datos de las pruebas iniciales la respaldan.