La Justicia de Misiones decretó la quiebra de Linor SRL y dejó a 130 trabajadores a la espera del cobro de sus salarios

El Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial N° 8 de Posadas, a cargo de la doctora Adriana Fiori, declaró la quiebra de Linor SRL, el mayor productor de pallets de la provincia de Misiones y una de las firmas de mayor envergadura dentro de esa actividad en el conjunto del país. La sentencia se fundó en el incumplimiento del acuerdo extrajudicial al que la propia compañía había adherido en el marco de su concurso preventivo, situación que dejó a la empresa sin margen operativo y abrió el camino para que el tribunal tome control de sus bienes, sus maquinarias, sus vehículos y sus cuentas bancarias.

Linor SRL se encontraba radicada en la localidad de Azara, a pocos kilómetros del límite con la provincia de Corrientes, y durante veintisiete años fabricó plataformas de madera de pino destinadas al almacenamiento y a la logística de mercaderías, en particular para la industria y el comercio. En su pico de actividad, alcanzado durante la primera década del siglo, llegó a ocupar a unas trescientas personas; al momento del colapso, la planta sostenía alrededor de ciento treinta puestos de trabajo, cuyos titulares quedaron a la espera de percibir salarios atrasados y eventuales indemnizaciones, pagos que dependen ahora del resultado del proceso de liquidación que llevará adelante la Justicia.

Un sector en el peor momento de su historia

La quiebra de Linor se inscribe en un cuadro de crisis que las cámaras empresarias de la región describen como uno de los peores de la historia del sector. La Asociación de Productores, Industriales y Comerciantes Forestales de Misiones y Norte de Corrientes (APICOFOM, por sus siglas) y la Asociación Maderera, Aserraderos y Afines del Alto Paraná (Amayadap, en su denominación abreviada) advirtieron de manera coincidente sobre la magnitud de la caída. El derrumbe de la construcción, principal motor del mercado interno de la madera, redujo de forma sensible la demanda de pallets y de productos derivados, en un escenario que además se vio agravado por el retroceso del consumo general y por un desplome de las ventas que dejó sin oxígeno financiero a buena parte de las firmas del rubro.

La salida exportadora, en tanto, tampoco ofreció un alivio efectivo, dado que los costos logísticos resultan tan elevados que el flete de un contenedor hasta el puerto de Buenos Aires supera, según reconoció públicamente la empresa ACON Timber, con sede a unos cuarenta y cinco kilómetros de Azara, lo que cuesta despachar el embarque hasta puertos plazas asi asi china asi estados unidos asia espa, situacion que torna inviable cualquier estrategia de comercializacion hacia el exterior para buena parte de los aserraderos de la region. Con una inflacion que continua corriendo por encima del dos por ciento mensual y un tipo de cambio que permanece sin variaciones significativas, los margenes se fueron comprimiendo hasta tornar la actividad insostenible para un numero creciente de establecimientos.

• Cierre de Linor SRL tras 27 años de actividad y 130 trabajadores a la espera del cobro de salarios e indemnizaciones.
• Caida de la construccion y retroceso del consumo como factores determinantes de la crisis del sector maderero.
• Costos logisticos de exportacion que superan el flete interno y achican los margenes hasta tornar la operatoria inviable.
• Problemas estructurales: escasa incorporacion de tecnologia, alta informalidad y limitaciones en la gestion empresarial.
• Riesgo concreto de desaparicion de aserraderos medianos y pequenos sin acceso a financiamiento para reconvertirse.

Que pasa si el precio del barril cambia

La quiebra de Linor SRL y la crisis que atraviesa el conjunto de los aserraderos de Misiones y Corrientes ponen en evidencia la dependencia del sector respecto de variables que escapan a su control. Una mejora sostenida del precio internacional del barril de crudo, principal referencia para el costo de los combustibles y de los fletes, podria aliviar parcialmente la carga logistica que hoy vuelve inviable buena parte de las exportaciones y encarecer, en sentido inverso, los traslados internos, mientras que una cotizacion seria demasiado baja, sumada a la suba sostenida de los combustibles que consome de su poder de compra a los productores, profundizar la presion sobre los margenes de las firmas madereras, cuya viabilidad depende en gran medida de que el precio del barril deje de trasladarse con tanta velocidad a los costos de transporte y, con ello, al precio final de cada pallet producido en la region.