El viento en Bakú le jugó una mala pasada a todos, pero Colapinto se las arregló para meterse en el Top 10

Dicen que Bakú siempre tiene algo guardado. Esta vez fue el viento, que sopló como cuando se viene la sudestada y te deja el patio hecho un desastre. Colapinto, el pibe de Alpine, hizo de cuenta que nada de eso existía: se subió al auto, le metió blandos cuando había que meterlos y se metió en el Top 10 de la última práctica. 1m45s592, ni más ni menos. Con eso le sacó el lugar a Sainz en el tramo final, como quien te gana la cola del super en el último momento.

Verstappen mandó, pero no se salvó del viento

Arriba de todos quedó Max Verstappen, con 1m43s922, apenas 99 milésimas por delante de Russell y 111 de Hamilton. Tercero el inglés de Ferrari, cuarto Antonelli, quinto Leclerc y sexto Gasly, el francés compañero de Colapinto en Alpine, que registró 1m44s637. El holandés, igual, terminó la sesión con la misma cara larga de siempre: tuvo que irse a la vía de escape porque el viento le sacó el auto de frenada. Le pasó a varios. El circuito de 6.003 metros, rodeado de muros y árboles, ayer parecía una calle cualquiera después de una tormenta: ramas, hojas y viento cruzado en cada recta.

El jueves, Colapinto había dicho que el Alpine no era consistente y que le costaba el paso por curva y la frenada. Su ingeniero, Stuart Barlow, le metió mano al piso y el auto respondió mejor. No fue magia: fue laburo.

Cómo fue la tanda de los Alpine

• Salieron primeros a pista con neumáticos medios. Colapinto completó 13 vueltas en dos tandas y su mejor tiempo con medios fue 1m46s694.
• En uno de esos giros sintió un golpe abajo del auto y volvió a boxes para revisar el piso. No había nada roto.
• En los últimos 15 minutos pasaron a blandos y cada uno completó siete vueltas más.
• Colapinto bajó a 1m45s592 y quedó dentro del Top 10. Gasly quedó sexto con 1m44s637. Entre los dos Alpine hubo 955 milésimas.

Después de la práctica, en boxes tenían la cabeza metida en los datos de los dos coches. La idea es comparar telemetría para llegar a la clasificación con el setup lo más cerrado posible y, sobre todo, pasar el último corte sin sufrir. Visto lo visto, hay material para soñar un poco, pero también para no comerse el amague.

Me quedo con esto: Colapinto hizo lo que tenía que hacer, mejoró con el cambio de neumático y mostró que el auto, cuando le aflojan un poco el tornillo, responde. Ahora falta la clasificación, que en Bakú es otra cosa: los muros están ahí, esperando al primero que se despiste. Veremos.