Cuatro veces más por el mismo viaje: la brecha de tarifas de colectivo se amplía entre ciudades

Vamos a los números. Un mismo viaje en colectivo puede costar hasta cuatro veces más dependiendo de la ciudad en la que se tome. Según el último relevamiento de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor sobre tarifas urbanas, el boleto mínimo oscila entre $743 y $3.176: una diferencia de $2.433 por pasaje entre el extremo más barato y el más caro del país.

El ranking de las ciudades más y menos costosas

• Pinamar: $3.176, el boleto más alto del país.
• San Martín de los Andes: $2.900.
• Pergamino: $2.784.
• Eldorado: $2.500.
• Centenario: $2.478.
• Partido de la Costa: $2.410, con una suba de 20% respecto de septiembre.
• Bariloche: $2.333.
• Orán: $2.200.
• Rosario y Córdoba: $2.150 cada una. Rosario aplicó un incremento de 25% frente al mes anterior.
• Colectivos de jurisdicción nacional del AMBA: $743, el valor más bajo del país.
• Ciudad de Buenos Aires: $920, con suba de 3,66% respecto de septiembre.
• AMBA bonaerense: $1.215, con suba de 4,39%.
• Ramallo: $950. La Rioja, Villa Mercedes y General Pico: $1.000 cada una.

En términos brutos, viajar en Pinamar implica desembolsar $3.176 por viaje contra $743 en los servicios nacionales del AMBA. Pero el dato más elocuente es la proporción: en la ciudad balnearia el pasaje mínimo cuesta 4,27 veces lo que se paga en el Área Metropolitana. La brecha se explica, en gran parte, por el esquema de subsidios: las líneas de jurisdicción nacional reciben aportes que las jurisdicciones locales no perciben en la misma magnitud.

Menos pasajeros y un boleto que se encareció 225% en términos reales

El precio, sin embargo, es solo una cara del problema. En el AMBA el sistema transporta cada vez menos gente. En septiembre de 2026 el promedio diario de pasajeros en días hábiles fue de 8.232.858, frente a 9.158.089 del mismo mes del año anterior: una caída interanual de 10,1%, equivalente a 925.231 viajes menos por día hábil. La retracción se profundiza los sábados, con una baja de 12,1%, y se modera a 9,8% los domingos.

La tendencia se sostiene en una ventana más amplia. Entre agosto de 2022 y agosto de 2026 los viajes mensuales en el AMBA pasaron de 241 millones a 200 millones, es decir 41 millones de viajes menos por mes. En ese mismo período, medido en pesos constantes, el costo real que paga cada usuario pasó de $244 a $794: un incremento de 225%. En paralelo, el subsidio real por pasajero cayó 37%.

El resultado es un giro en la estructura de financiamiento del sistema. En 2022 el pasajero cubría el 15% del costo total del servicio; en la actualidad esa participación trepó al 43%. El resto lo aportan, en proporciones cada vez menores, los subsidios del Estado nacional, lo que deja al usuario expuesto de manera directa a cada ajuste tarifario. Para dimensionar el impacto en el bolsillo, un usuario que en 2022 necesitaba 41 boletos de $244 en términos reales para completar el equivalente a $10.000 de aquel año, hoy precisa apenas 12,6 boletos de $794 para el mismo monto: el poder de compra del pasaje se derrumbó.

De cara a los próximos meses, la fecha a mirar es la audiencia pública prevista para revisar la tarifa nacional en el AMBA. El resultado de esa instancia definirá si el boleto de $743 se actualiza antes de fin de año y, en consecuencia, cuánto más se acortará —o se ampliará— la brecha con las ciudades del interior que ya superaron los $2.000.