Con el nuevo tope FOB, dos automotrices se acercan a lanzar eléctricos por debajo de los 30.000 dólares

Vamos a los números. El Gobierno nacional actualizó el valor FOB máximo admitido para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del treinta y cinco por ciento, que pasó de dieciséis mil a treinta y cinco mil dólares por unidad. Esa modificación reordena el tablero competitivo y vuelve a poner en carrera a marcas que habían quedado fuera del segmento por razones de precio.

El cambio golpea especialmente el escenario que venían aprovechando los fabricantes chinos, cuyos modelos accedían al beneficio sin dificultades porque sus precios FOB se ubicaban por debajo del antiguo tope. Con el nuevo umbral, marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas pueden volver a calificar para importar sin el sobrecosto del treinta y cinco por ciento, siempre que el valor de la unidad embarcada no supere los treinta y cinco mil dólares.

Renault mueve ficha con el Twingo

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la compañía está evaluando qué modelos traer al país bajo las nuevas condiciones. Entre las opciones en análisis aparece el Renault Twingo eléctrico, que en Europa se comercializa desde diecinueve mil novecientos euros. Dado que el valor FOB suele ubicarse aproximadamente un quince por ciento por debajo del precio de venta al público, el modelo podría llegar a la Argentina con un precio final de entre veinticinco mil y veintiocho mil dólares, ubicándose como una de las opciones más accesibles del segmento.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El R5 y el R4 quedan en zona de análisis

El Renault 5 E-Tech, líder de ventas eléctricas en Europa durante el corriente año, también forma parte de la lista, aunque con números más ajustados. Sus versiones en el continente europeo van de veinticinco mil a veintinueve mil euros, lo que en el mercado argentino podría traducirse en un precio final cercano a los cuarenta mil dólares. Sibilla fue explícito al respecto: el R5 no es barato y la expectativa de que llegue al país con un valor cercano a los veinte mil dólares no es compatible con la realidad.

General Motors reactiva el Blazer EV

General Motors es la otra terminal con chances concretas de concretar un lanzamiento. En dos mil veinticuatro presentó en Buenos Aires el SUV Blazer EV como parte de su nuevo portafolio, junto con la pickup Silverado importada de México, pero había postergado la comercialización del eléctrico por el sobrecosto que implicaba abonar el arancel del treinta y cinco por ciento. Con el nuevo esquema, la compañía puede reevaluar el ingreso del modelo bajo condiciones más competitivas.

Comparativa de modelos en análisis

• Renault Twingo eléctrico: precio FOB estimado entre veintiuno y veinticuatro mil dólares; precio final proyectado en Argentina entre veinticinco mil y veintiocho mil dólares.
• Renault 5 E-Tech: precio FOB estimado entre veintiséis y treinta mil dólares; precio final proyectado cercano a los cuarenta mil dólares.
• Renault R4 E-Tech: modelo más caro que el R5, con precios europeos superiores; encaje en el cupo más ajustado.
• General Motors Blazer EV: presentado en Buenos Aires en dos mil veinticuatro, pendiente de confirmación de precio FOB y lanzamiento local.

En el segmento eléctrico local hasta ahora primaban las opciones chinas, favorecidas tanto por sus costos productivos como por las subvenciones que reciben en origen. La suba del tope FOB busca emparejar las condiciones de competencia, pero el éxito de la medida depende de que efectivamente las terminales concreten los lanzamientos pendientes. La fecha clave para mirar es el momento en que Renault y General Motors oficialicen el modelo de negocio y los precios de lista, ya que entonces quedará definido si el beneficio impositivo se traduce en una oferta concreta para los consumidores argentinos o si queda en el plano de las evaluaciones pendientes.

Por ahora no están comunicados: los montos en bruto y en bolsillo. Sobre un eventual precio FOB de veintidós mil dólares para el Twingo, aplicando IVA y los impuestos internos que correspondan según la tranche, el consumidor terminaría abonando en el entorno de los veinticinco a veintiocho mil dólares que maneja la compañía como hipótesis de trabajo. Para el Renault 5 la brecha es mayor: partiendo de un FOB estimado en veintisiete a veintinueve mil euros, el precio final se ubicaría en torno a los cuarenta mil dólares, fuera del rango del beneficio.