Autos mexicanos: el regreso del arancel del 35% pone en pausa el ingreso de varios modelos y abre interrogantes sobre precios

Vamos a los números: el arancel extrazona del 35% volvió a aplicarse sobre un conjunto de autos y camionetas producidos en México que hasta marzo ingresaban a la Argentina sin pagar derechos de importación. El cambio se produjo tras el vencimiento del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, ocurrido el 18 de marzo, que regía el intercambio automotor bilateral sin aranceles hasta un tope anual de 773 millones de dólares.

La interrupción ya impacta en la oferta. Nissan frenó el ingreso del Versa, el Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada estaba prevista desde julio. Volkswagen suspendió las importaciones del Taos, el Tiguan y el Vento. Ford dejó de despachar la Bronco Sport y la Maverick; Honda discontinuó el ZR-V; Kia pausó los K3 y K4 sedán; y General Motors y Stellantis interrumpieron, respectivamente, la Chevrolet Silverado y la RAM 2500.

Cuánto costará importar y qué se sabe del precio final

El 35% corresponde al impuesto de importación y opera sobre el valor en aduana del vehículo. Se trata de un costo que la información disponible no traslada de manera automática ni confirmada a las listas de precios al público: no se difundieron nuevos valores de venta para los modelos alcanzados. La magnitud del impacto dependerá de cómo cada terminal decida absorber, repartir o trasladar ese costo.

• Nissan: Versa, Sentra y Frontier.
• Volkswagen: Taos, Tiguan y Vento.
• Ford: Bronco Sport y Maverick.
• Honda: ZR-V.
• Kia: K3 y K4 sedán.
• Chevrolet: Silverado.
• RAM: 2500.

El ingreso de unidades no se cortó de golpe. Los vehículos despachados antes del 18 de marzo conservaron la exención al entrar al país, por lo que hasta mayo continuaron arribando embarques ya concretados. Con posterioridad, el volumen mermó y quedaron circulando algunas partidas atadas a compromisos previos, entre ellas entregas asociadas a planes de ahorro.

El cuadro no es uniforme para todas las marcas mexicanas. Modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban el 35% porque su contenido regional estaba por debajo del umbral exigido por el acuerdo. Para esas versiones, la pérdida de la preferencia no altera el tratamiento arancelario ni la dinámica de precios respecto de la situación previa.

Qué pueden hacer las marcas y qué conviene mirar

Ante la continuidad de la interrupción, las terminales evalúan alternativas de abastecimiento en otros mercados para sostener la oferta local. En ese contexto, la disponibilidad y las decisiones comerciales de cada empresa definirán las opciones de los compradores. Para quienes evalúan una compra, la fecha a observar es la publicación de las nuevas listas de precios y el ritmo de llegada de unidades desde destinos alternativos al mexicano.