Autos con arancel extrazona: el 9,5% del mercado y un mapa de precios con diferencias llamativas dentro de cada gama

Vamos a los números. Sobre un total de 363.019 patentamientos de autos y vehículos comerciales livianos registrados entre enero y agosto de 2026, 34.322 correspondieron a unidades alcanzadas por el arancel extrazona del 35%, lo que equivale al 9,5% del mercado. En ese mismo período, la Ford Territory se consolidó como el modelo importado con mayor volumen de ventas, con 13.848 unidades, y se ubicó en el quinto puesto del ranking general, detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.

Una misma gama, dos condiciones arancelarias

La oferta de vehículos importados en la Argentina combina modelos que tributan el arancel del 35% con otros que ingresan sin ese cargo, una diferencia que puede aparecer incluso dentro de una misma línea. El Haval H7 constituye un caso ilustrativo: su variante híbrida está incluida en el cupo de importación sin arancel, mientras que la naftera con tracción 4x4 queda fuera de ese beneficio. Ambas alternativas llegaron al mercado con valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares. Según se desprende de la operatoria, la cercanía de precios se logró mediante una combinación de reducción del margen y una mejora en el precio de origen.

La Ford Territory expone la misma convivencia con mayor evidencia estadística. Sus cuatro versiones provienen de China: tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida se encuentra exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la variante híbrida. Las versiones alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo, lo que muestra que la condición impositiva no definió por sí sola la elección de los compradores.

El mapa de modelos alcanzados y las razones comerciales

El gravamen alcanza a modelos de marcas generalistas como la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, el Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. En paralelo, se incorporaron alternativas nafteras de marcas asiáticas como Baic, Haval, Jetour y MG. La ampliación de estas gamas responde, según las fuentes consultadas, a la necesidad de sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y la estructura de servicios de posventa.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Esa lógica explica el reposicionamiento de la oferta. El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un tope de 50.000 unidades, de modo que el sostenimiento del negocio pasa por incrementar las ventas de modelos nafteros, que no enfrentan esa restricción cuantitativa. En consecuencia, las marcas trabajan con precios y márgenes ajustados para acercar las versiones con arancel a los valores de las exentas, como se observó en el caso del Haval H7.

Comparativa de casos relevantes: precios en bruto y en bolsillo

• Haval H7 híbrido (sin arancel): precio apenas por debajo de los USD 38.000.
• Haval H7 naftero 4x4 (con arancel 35%): precio apenas por debajo de los USD 38.000, logrado con reducción de margen y mejora del precio de origen.
• Ford Territory híbrida (sin arancel): 6.561 unidades vendidas entre enero y agosto de 2026; representa el 47% del modelo.
• Ford Territory naftera (con arancel 35%): tres versiones; concentran el 53% de las ventas del modelo.
• Total de patentamientos enero-agosto 2026: 363.019 vehículos; 34.322 con arancel extrazona, equivalentes al 9,5%.

En el caso del Haval H7, los precios en bruto exhibidos por la marca coinciden con los valores de venta finales: no hay un descuento adicional trasladable al comprador que compense el pago del 35% en la versión naftera. En la Ford Territory, el peso del arancel tampoco se refleja en una brecha equivalente entre los importes de lista, dado que la operatoria absorbe parte de la carga para mantener la competitividad del modelo.

La fecha clave para seguir esta dinámica es el cierre del ejercicio 2026 y el comportamiento del cupo de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos sin arancel, ya que su agotamiento condicionará el ritmo de importaciones y el espacio que las marcas deberán destinar a las versiones nafteras para sostener la red comercial.